U njoftuan Honda CRF300L 2021 dhe Rally Amerikan CRF300L

Siç mendoi Dennis Chung, një burrë nga Honda në Toronto, kur Honda Europe njoftoi lajmin në fillim të dhjetorit, makina e re dhe e përmirësuar e vogël sportive e Honda-s me dy persona do të hyjë në tregun amerikan.Në fakt, Honda tha se CRF është sporti i dyfishtë më i shitur në industrinë e motoçikletave.
Me Rally të reja CRF300L dhe CRF300L, detyra është të rrisni fuqinë, të zvogëloni peshën dhe të përmirësoni performancën jashtë rrugës?“Pa sakrifikuar vlerën, besueshmërinë dhe stilin e paraqitjes, këto vlera, vlera dhe besueshmëri kanë luajtur një rol të rëndësishëm në popullaritetin e makinës.”Edhe pse ne e kuptojmë se të dy makinat janë pothuajse të njëjta në funksion, përveç kapacitetit të karburantit, përveç ndryshimit midis mbrojtëses standarde dhe xhamit të përparmë të kornizës së makinës rally, ne përfshijmë edhe njoftimin e plotë për shtyp të Honda-s për këto dy modele më poshtë.
Fuqia dhe çift rrotullimi shtesë fitohen duke rritur zhvendosjen me 15% nga 250 në 286 cc duke përmirësuar gjithashtu performancën jashtë rrugës duke rritur goditjen e pezullimit dhe distancën nga toka.Në të njëjtën kohë, Honda tha se pesha e përgjithshme e automjetit është zvogëluar me 11 paund, gjë që arrihet kryesisht përmes përdorimit të analizave inxhinierike të ndihmuara nga kompjuteri për të optimizuar trashësinë e pllakës dhe madhësinë e tubit në komponentë të panumërt.Këshillat e stilit vijnë nga seria CRF Performance e Honda, ndërsa MSRP është ende "shumë konkurruese".
Nëpërmjet trupit dhe grafikave të tij të kuqe, të bardhë, të zezë dhe blu, CRF300L synon të imitojë pamjen e serisë CRF Performance, duke përfshirë CRF450X me bazë në Baja.
Pozicioni i kalërimit Pozicioni i kalërimit është modifikuar për të përmirësuar hyrjen e kalorësve dhe lëvizshmërinë e automjetit.Këndi i fshirjes së timonit është rritur për ta bërë pozicionin e bërrylit më të natyrshëm, drejtimi është më i lehtë dhe pesha e timonit rritet për të reduktuar dridhjet.Gjerësia e pjesëve të pasme dhe të mesme të sediljes mbetet e njëjtë për të ruajtur rehatinë, ndërsa pjesa e përparme është më e hollë për të përmirësuar hyrjen e kalorës përmes kofshëve dhe gjunjëve.Këmbët e këmbës zhvendosen gjithashtu mbrapa, duke thjeshtuar kështu funksionimin e levës së ndërrimit dhe pedalit të frenave me këmbë, dhe mbulesa e rrotullimit të krahut të djathtë të krahut të pasmë është ridizajnuar për të zvogëluar gjerësinë.Ofrohen edhe grepa për transportin e pasagjerëve.
Matësi Matësi i ri ka karaktere të zeza në një sfond të bardhë dhe karakteret janë 6 mm më të mëdhenj për të përmirësuar dukshmërinë.Përveç leximeve të shpejtësisë, orës dhe rpm, janë shtuar veçori të reja, duke përfshirë pozicionet e marsheve, kilometrazhin e karburantit dhe konsumin e karburantit.Metri është ulur gjithashtu me 0.01 paund.
Sistemi i motorit/transmisionit filloi nga CRF250L, Honda modifikoi termocentralin me një cilindër me një ftohje të lëngshme me katër kohë, duke rritur goditjen me 8 mm (gjithsej 63,0 mm), duke mbajtur të pandryshuar diametrin e cilindrit prej 76,0 mm.Kjo rezultoi në një rritje prej 36cc në zhvendosje, për një total prej 286cc, gjë që shkaktoi ndryshimin e emrit në CRF300L.Një goditje më e gjatë e pistonit rrit fuqinë dhe çift rrotullues në të gjithë gamën e shpejtësisë.
Përveç kësaj, boshti me gunga ka modifikuar gjithashtu ngritjen dhe kohën për të rritur prodhimin në pjesën e poshtme të diapazonit të shpejtësisë, i cili përdoret shpesh në vozitjen në qytet dhe ngasjen jashtë rrugës.
Dizajni i filtrit të ajrit të marrjes/nxjerrjes është modifikuar për të mbajtur trupin e madh të mbytjes 38 mm dhe për të përfshirë një sistem të ri shkarkimi me kokë më të lehtë dhe silenciator - megjithëse reduktimi i prodhimit të zërit arrihet përmes kontrollit më të mirë të dridhjeve.Të kombinuara, këto ndryshime mund të përmirësojnë kontrollin e mbytjes, veçanërisht në rrotullime të ulëta.
Si më parë, mekanizmi i valvulave të motorit miraton një dizajn krahu rrotullues për të arritur një kokë cilindri kompakt, ndërsa balancuesi mund të arrijë funksionimin e qetë.
Raporti i marsheve të marsheve me gjashtë shpejtësi u përditësua në vitin 2021. Distanca midis marsheve me shpejtësi të ulët është më e vogël dhe distanca në marshin e shpejtësisë së lartë është më e madhe, në mënyrë që të mund të kryhet zgjedhja më e mirë e marsheve duke arritur ende komoditet shpejtësi të lartë.lundrim.Kjo vendos një ekuilibër të mirë midis zbatueshmërisë urbane., Aplikime në distancë dhe jashtë rrugës.
Tufa është vlerësuar për tërheqjen e lehtë të tufës.Modeli do të ketë tërheqje më të lehtë (rreth 20%) në vitin 2021, falë tufës së re ndihmëse/rrëshqitëse, e cila gjithashtu siguron performancë më të mirë gjatë uljeve aktive.
Shasia/pezullimi Edhe pse motori është më i fuqishëm, struktura e shumë komponentëve është e ndryshme, gjë që redukton peshën e automjetit.Për shembull, kapëse e poshtme e trefishtë tani është prej alumini në vend të çelikut dhe pesha është zvogëluar me 0,1 lb. Kjo jo vetëm që rezulton në një forcë të reduktuar të drejtimit, por për shkak se rënia e peshës ndodh shumë lart në automjet, në qendër të graviteti është gjithashtu më i ulët.
Duke optimizuar përbërësit kryesorë të kornizës, pesha e kornizës zvogëlohet me 0,3 paund, ndërsa ngurtësia anësore zvogëlohet me 25%, duke përmirësuar kështu manovrimin dhe ndjenjën e banorëve: tubi i poshtëm zvogëlohet me 30 mm;tubi i poshtëm më i vogël;tubi kryesor është 20 mm më i shkurtër;diametri i tubit të stentit zvogëlohet me 3.2 mm në 25.4 mm.
Përveç kësaj, rishikimet në modelin e kornizës dhe karterit kanë rritur distancën nga toka me 1,2 inç, duke reduktuar kështu mundësinë e ndërhyrjes kur vozitni në kushte të vështira jashtë rrugës.
Kllapa është më e fortë dhe mund t'i rezistojë përkuljes, dhe mbështetësi i këmbës së saj tani është 10% më i madh për të përmirësuar stabilitetin e automjetit gjatë parkimit.
Krahu i pasmë lëkundës është i ngjashëm me kornizën, dhe ngurtësia anësore dhe rrotulluese e krahut lëkundës të pasmë zvogëlohet përkatësisht me 23% dhe 17%.Gjerësia pranë strumbullarit është zvogëluar me 15 mm dhe seksioni kryq i përgjithshëm i montimit është modifikuar për të siguruar një shpërndarje më të barabartë të shtrembërimit, duke rezultuar në një ndjesi më të mirë dhe trajtim më të parashikueshëm.Pesha e krahut rrotullues është ulur gjithashtu me 0,08 paund - duke ulur peshën e sustave, duke përmirësuar kështu veprimin e pezullimit.
Pezullimi Siç u përmend më herët, pezullimi përfshin një pirun të përmbysur Showa 43 mm dhe një sistem të pasmë me një goditje të vetme Pro-Link.Megjithatë, goditja e pezullimit është zgjatur, dhe udhëtimi i rrotave të përparme dhe të pasme është 10.2 inç, një rritje prej 0.4 inç dhe .6 inç, respektivisht.Cilësimet janë modifikuar gjithashtu dhe janë përdorur lidhje dhe lidhje të reja të pasme.Rezultati i kombinuar është performanca e përmirësuar e pezullimit, veçanërisht gjatë vozitjes jashtë rrugës.
Frenat hidraulike përdoren para dhe pas frenimit.Rotorët kanë rotorë përkatësisht 256 dhe 220 mm, si dhe ABS të disponueshëm, të cilët mund të kontrollojnë pa probleme frenimin në situata të ndryshme.Ngjashëm me dizajnin e përdorur në serinë CRF Performance, cilindri i ri kryesor i frenave të pasme është i pajisur me një rezervuar karburanti.Kjo kursen nevojën për të lidhur rezervuarin e ujit në distancë me zorrën e projektuar më parë, duke rezultuar në një pamje më të pastër.Në mënyrë të përshtatshme, ABS mund të fiket në pjesën e pasme për të ofruar një ndjenjë të ndryshme udhëtimi në kushte jashtë rrugës.
Rrotat janë të njëjta me makinën jashtë rrugës me performancë të lartë.Madhësia e rrotave është 21 inç për rrotat e përparme dhe 18 inç për rrotat e pasme.Ata mund të rrotullohen pa probleme në terren të ashpër.Krahasuar me modelin 2020, buzët e zeza prej alumini janë të lëmuara, kanë një pamje me shkëlqim dhe janë të lehta për t'u pastruar.
Rrotulluesi i pasmë është më i hollë në disa zona dhe ka bulona më të vogla (M8 në vend të M10), gjë që kursen 0,04 paund.Boshti i pasmë tani është i zbrazët dhe i rruar rreth 0,03 paund.
Aksesorët Honda ofron shumë aksesorë, duke përfshirë mbrojtëse dore, pllaka kundër rrëshqitjes, priza elektrike, thumba të gjera, kuti të sipërme, rafte, etj.
Rally CRF300L është krijuar për të evokuar imazhin e Ricky Brabec që fiton Rally CRF450 të Rally Dakar.Ai bazohet në standardin CRF300L, por ka një kapacitet më të madh karburanti, mbrojtës dore dhe xhami me kornizë, duke e bërë atë ideal për aventura në distanca të gjata pa Në kurriz të shkathtësisë, Rally CRF300L ka një rezervuar më të madh karburanti dhe peshon 9 paund në trafikun urban. madje edhe në shtigje.Më pak se modeli i mëparshëm, zhvendosja është rritur me 15%, duke rritur kështu fuqinë dhe çift rrotullues, duke i bërë aventurat në distanca të gjata më të lehta se kurrë.
Modelimi Në vitin 2021, dizajnerët e Honda-s miratuan tubimin ekzistues CRF250L për ta bërë atë më aventuresk, duke e zgjeruar rezervuarin e karburantit me 25% (0,7 gallon për një total prej 3,4 gallonash, më së shumti në klasën e tij).Duke marrë parasysh ekonominë e shkëlqyer të karburantit të këtij modeli, CRF300L ka një distancë të konsiderueshme në një provë prej më shumë se 250 miljesh.
Ashtu si makina elastike në fabrikën e Monster Energy Honda, pjesa e pasme mbahet e hollë, gjë që e bën të lehtë lëvizjen e kalorësit dhe përqendron cilësinë e pjesës së përparme të automjetit.Grafikat tërheqëse të kuqe, të bardhë, të zezë dhe blu imitojnë pamjen e serisë CRF Performance.
Zvogëloi peshën e shumë pjesëve, duke përfshirë parafangon e përparmë (e reduktuar me 0,02 paund), mbulesat anësore (e reduktuar me 0,05 paund), kutinë e veglave (e reduktuar me 0,03 paund) dhe kllapin e targave (e reduktuar me 0,04 paund).
Pozicioni i kalërimit Në të njëjtën kohë, pozicioni i kalërimit është modifikuar për të përmirësuar hyrjen e kalorësve dhe manovrimin e automjetit.Për ta bërë pozicionin e bërrylit më të natyrshëm, drejtimi është më i lehtë, forca fshirëse e timonit është rritur dhe dy pesha të timonit (5,8 ons secila) janë shtuar për të reduktuar dridhjet, dhe goma shtohet në thumbat e këmbëve për të njëjtën arsye platformë .Sedilja përdor një jastëk të ri montimi prej gome.Krahasuar me modelin standard, gjerësia e tij është rritur me 20 mm në 190 mm, megjithëse pjesa e përparme është mbajtur e ngushtë për të lejuar që këmbët e kalorësit të kontaktojnë me tokën kur është e nevojshme.Gurpat e transportit të pasagjerëve janë pajisje standarde.
Këmbët e këmbës zhvendosen gjithashtu mbrapa, duke thjeshtuar kështu funksionimin e levës së ndërrimit dhe pedalit të frenave me këmbë, dhe mbulesa e rrotullimit të krahut të djathtë të krahut të pasmë është ridizajnuar për të zvogëluar gjerësinë.
Matësi Matësi i ri dixhital ka karaktere të zeza në një sfond të bardhë dhe karakteret janë 6 mm më të mëdhenj për të përmirësuar dukshmërinë.Përveç leximeve të shpejtësisë, orës dhe rpm, janë shtuar veçori të reja, duke përfshirë pozicionet e marsheve, kilometrazhin e karburantit dhe konsumin e karburantit.Metri është ulur gjithashtu me 0.01 paund.
Sistemi i motorit/transmisionit filloi nga tubimi CRF250L.Honda modifikoi termocentralin me një cilindër katër-kohësh të ftohur me lëng, duke rritur goditjen me 8 mm (gjithsej 63,0 mm), duke lënë të pandryshuar shpimin prej 76,0 mm.Kjo rezultoi në një rritje prej 36cc në zhvendosje, në një total prej 286cc, gjë që shkaktoi ndryshimin e emrit në CRF300L Rally.Një goditje më e gjatë e pistonit rrit fuqinë dhe çift rrotullues në të gjithë gamën e shpejtësisë.
Përveç kësaj, boshti me gunga ka modifikuar gjithashtu ngritjen dhe kohën për të rritur prodhimin në pjesën e poshtme të diapazonit të shpejtësisë, i cili përdoret shpesh në vozitjen në qytet dhe ngasjen jashtë rrugës.
Dizajni i filtrit të ajrit të marrjes/nxjerrjes është modifikuar për të mbajtur trupin e madh të mbytjes 38 mm dhe për të përfshirë një sistem të ri shkarkimi me kokë më të lehtë dhe silenciator - megjithëse reduktimi i prodhimit të zërit arrihet përmes kontrollit më të mirë të dridhjeve.Të kombinuara, këto ndryshime mund të përmirësojnë kontrollin e mbytjes, veçanërisht në rrotullime të ulëta.
Si më parë, mekanizmi i valvulave të motorit miraton një dizajn krahu rrotullues për të arritur një kokë cilindri kompakt, ndërsa balancuesi mund të arrijë funksionimin e qetë.
Raporti i marsheve të marsheve me gjashtë shpejtësi u përditësua në vitin 2021. Distanca midis marsheve me shpejtësi të ulët është më e vogël dhe distanca në marshin e shpejtësisë së lartë është më e madhe, në mënyrë që të mund të kryhet zgjedhja më e mirë e marsheve duke arritur ende komoditet shpejtësi të lartë.lundrim.Kjo vendos një ekuilibër të mirë midis zbatueshmërisë urbane., Aplikime në distancë dhe jashtë rrugës.
Tufa është vlerësuar për tërheqjen e lehtë të tufës.Modeli do të ketë tërheqje më të lehtë (rreth 20%) në vitin 2021, falë tufës së re ndihmëse/rrëshqitëse, e cila gjithashtu siguron performancë më të mirë gjatë uljeve aktive.
Shasia/pezullimi Edhe pse motori është më i fuqishëm, struktura e shumë komponentëve është e ndryshme, gjë që redukton peshën e automjetit.Për shembull, kapëse e poshtme e trefishtë tani është prej alumini në vend të çelikut dhe pesha është zvogëluar me 0,1 lb. Kjo jo vetëm që rezulton në një forcë të reduktuar të drejtimit, por për shkak se rënia e peshës ndodh shumë lart në automjet, në qendër të graviteti është gjithashtu më i ulët.
Duke optimizuar përbërësit kryesorë të kornizës, ngurtësia anësore e kornizës zvogëlohet me 25%, gjë që përmirëson manovrimin dhe ndjesinë e kalorësit, dhe pesha e kornizës zvogëlohet me 0,3 paund: tubi i poshtëm ngushtohet me 30 mm;tubi i poshtëm Kapaku është më i vogël;tubi kryesor është 20 mm më i shkurtër;diametri i tubit të stentit zvogëlohet me 3.2 mm në 25.4 mm.
Kllapa është më e fortë dhe mund t'i rezistojë përkuljes, dhe mbështetësi i këmbës së saj tani është 10% më i madh për të përmirësuar stabilitetin e automjetit gjatë parkimit.
Krahu lëvizës i pasmë prej alumini i derdhur me një pjesë përmirëson karakteristikat e optimizuara të përkuljes dhe ngurtësia anësore dhe rrotulluese zvogëlohen përkatësisht me 23% dhe 17%.Gjerësia pranë boshtit të rrotullimit është zvogëluar me 15 mm dhe seksioni i përgjithshëm kryq i komponentit është modifikuar për të siguruar një shpërndarje më të barabartë të shtrembërimit, duke rezultuar në një ndjesi më të mirë dhe trajtim më të parashikueshëm.Pesha e krahut rrotullues është ulur gjithashtu me 0,08 paund - duke ulur peshën e sustave, duke përmirësuar kështu veprimin e pezullimit.
Pezullimi Siç u përmend më herët, pezullimi përfshin një pirun të përmbysur Showa 43 mm dhe një sistem të pasmë me një goditje të vetme Pro-Link.Goditjet e rrotave të përparme dhe të pasme janë përkatësisht 10.2 inç dhe 10.4 inç.
Frenat hidraulike përdoren para dhe pas frenimit.Rotorët kanë rotorë përkatësisht 256 dhe 220 mm, si dhe ABS të disponueshëm, të cilët mund të kontrollojnë pa probleme frenimin në situata të ndryshme.Ngjashëm me dizajnin e përdorur në serinë CRF Performance, cilindri i ri kryesor i frenave të pasme është i pajisur me një rezervuar karburanti.Kjo kursen nevojën për të lidhur rezervuarin e ujit në distancë me zorrën e projektuar më parë, duke rezultuar në një pamje më të pastër.Në mënyrë të përshtatshme, ABS mund të fiket në pjesën e pasme për të ofruar një ndjenjë të ndryshme udhëtimi në kushte jashtë rrugës.
Rrotat janë të njëjta me makinën jashtë rrugës me performancë të lartë.Madhësia e rrotave është 21 inç për rrotat e përparme dhe 18 inç për rrotat e pasme.Ata mund të rrotullohen pa probleme në terren të ashpër.Krahasuar me modelin 2020, buzët e zeza prej alumini janë të lëmuara, kanë një pamje me shkëlqim dhe janë të lehta për t'u pastruar.
Rrotulluesi i pasmë është më i hollë në disa zona dhe ka bulona më të vogla (M8 në vend të M10), gjë që kursen 0,03 paund peshë.Boshti i pasmë tani është i zbrazët, duke reduktuar gërvishtjen shtesë me 0,02 paund.
Aksesorët Honda ofron shumë aksesorë, duke përfshirë prizat e energjisë, thumbat më të gjera, dorezat me ngrohje, kutitë e sipërme, raftet, etj.
Bëhuni një i brendshëm i Motorcycle.com.Fillimisht abonohuni në buletinin tonë këtu për të marrë lajmet më të fundit të motoçikletave.


Koha e postimit: Jan-06-2021

Na dërgoni mesazhin tuaj:

Shkruani mesazhin tuaj këtu dhe na dërgoni