Njoftohet 2021 Honda CRF300L dhe CRF300L Tubim Amerikan

Ndërsa Dennis Chung, një burrë nga Honda në Toronto, mendoi kur Honda Europe njoftoi lajmin në fillim të Dhjetorit, makina e re dhe e përmirësuar e Honda me dy persona do të hyjë në tregun e SHBA. Në fakt, Honda tha se CRF është sporti më i shitur i dyfishtë në industrinë e motorëve.
Me tubimin e ri CRF300L dhe CRF300L, detyra është të rrisni fuqinë, të zvogëloni peshën dhe të përmirësoni performancën jashtë rrugës? "Pa sakrifikuar vlerën, besueshmërinë dhe stilin e pamjes, këto vlera, vlera dhe besueshmëria kanë luajtur një rol të rëndësishëm në popullaritetin e makinës." Megjithëse e kuptojmë se të dy makineritë janë pothuajse të njëjta në funksion, me përjashtim të kapacitetit të karburantit, përveç ndryshimit midis rojes standarde dhe xhamit të kornizës së makinës së tubave, ne gjithashtu përfshijmë njoftimin e plotë për shtyp të Honda për këto dy modele më poshtë.
Fuqia shtesë dhe çift rrotullimi fitohen duke rritur zhvendosjen me 15%-nga 250 në 286 cc ndërsa përmirësojnë gjithashtu performancën jashtë rrugës duke rritur goditjen e pezullimit dhe hapësirën e tokës. Në të njëjtën kohë, Honda tha se pesha e përgjithshme e automjetit është ulur me 11 paund, e cila arrihet kryesisht përmes përdorimit të analizës inxhinierike të ndihmuar nga kompjuteri për të optimizuar trashësinë e pllakës dhe madhësinë e tubit në përbërës të panumërt. Këshillat e stilit vijnë nga seria CRF Performance e Honda, ndërsa MSRP është ende "shumë konkurruese".
Nëpërmjet trupit të tij dhe grafikës së kuqe, të bardhë, të zezë dhe blu, CRF300L synon të imitojë pamjen e serisë CRF Performance, përfshirë CRF450X me bazë Baja.
Pozicioni i ngasjes Pozicioni i ngasjes është modifikuar për të përmirësuar hyrjen e kalorësit dhe lëvizshmërinë e automjetit. Këndi i pastrimit të timonit është rritur për ta bërë pozicionin e bërrylit më natyral, drejtimi është më i lehtë dhe pesha e timonit është rritur për të zvogëluar dridhjet. Gjerësia e pjesëve të pasme dhe të mesme të sediljes mbetet e njëjtë për të ruajtur komoditetin, ndërsa zona e përparme është më e hollë për të përmirësuar hyrjen e kalorësit përmes kofshëve dhe gjunjëve. Spikat e këmbëve lëvizen gjithashtu prapa, duke thjeshtuar kështu funksionimin e këmbës së levës së ndërrimit dhe pedalit të frenimit, dhe mbulesa e djathtë e krahut të krahut lëkundës të pasmë është ridizajnuar për të zvogëluar gjerësinë. Janë dhënë gjithashtu grepa për transportin e udhëtarëve.
Matësi Matësi i ri ka karaktere të zeza në një sfond të bardhë dhe personazhet janë 6 mm më të mëdhenj për të përmirësuar shikimin. Përveç leximit të shpejtësisë, orës dhe rpm, janë shtuar veçori të reja, duke përfshirë pozicionet e ingranazheve, kilometrazhin e karburantit dhe konsumin e karburantit. Matësi gjithashtu zvogëlohet me 0,01 paund.
Motori / sistemi i transmetimit filloi nga CRF250L, Honda modifikoi termocentralin me katër cilindra me një cilindër të ftohur me lëng, duke rritur goditjen me 8 mm (gjithsej 63.0 mm), ndërsa mbajti të pandryshuar diametrin e cilindrit prej 76.0 mm. Kjo rezultoi në një rritje prej 36cc të zhvendosjes, për një total prej 286cc, gjë që bëri që emri të ndryshojë në CRF300L. Një goditje më e gjatë e pistonit rrit fuqinë dhe çift rrotulluesin gjatë gjithë intervalit të shpejtësisë.
Përveç kësaj, boshti i shufrave me gumga ka modifikuar edhe ngritjen dhe kohën për të rritur prodhimin në pjesën e poshtme të intervalit të shpejtësisë, e cila përdoret shpesh në ngasjen e qytetit dhe ngasjen jashtë rrugës.
Dizajni i filtrit të ajrit të marrjes / shkarkimit është modifikuar për të mbajtur trupin e madh të mbytjes prej 38 mm dhe për të përfshirë një sistem të ri të shkarkimit me një koka më të lehtë dhe një mbytës - megjithëse Reduktimi i daljes së zërit arrihet përmes kontrollit më të mirë të dridhjeve. Të kombinuara, këto ndryshime mund të përmirësojnë kontrollin e mbytjes, veçanërisht në xhiro të ulëta.
Si më parë, mekanizmi i valvulës së motorit miraton një model të krahut lëkundës për të arritur një kokë cilindri kompakte, ndërsa ekuilibri mund të arrijë një funksionim të qetë.
Raporti i ingranazheve të kutisë së shpejtësisë me gjashtë shpejtësi u azhurnua në 2021. Distanca midis ingranazheve me shpejtësi të ulët është më e vogël dhe distanca në ingranazhet me shpejtësi të lartë është më e madhe, në mënyrë që zgjedhja më e mirë e ingranazheve të mund të kryhet duke arritur akoma më mirë shpejtësi të larta. lundrim Kjo vendos një ekuilibër të mirë midis zbatueshmërisë urbane. , Aplikime në distancë të gjatë dhe jashtë rrugës.
Tufa është vlerësuar për tërheqjen e lehtë të tufës. Modeli do të ketë tërheqje më të lehtë (rreth 20%) në 2021, falë tufës së re ndihmëse / rrëshqitëse, e cila gjithashtu siguron performancë më të mirë gjatë ndërrimeve aktive të uljes.
Shasi / pezullimi Edhe pse motori është më i fuqishëm, struktura e shumë përbërësve është e ndryshme, gjë që zvogëlon peshën e automjetit. Për shembull, pirgja e ulët e trefishtë tani është bërë prej alumini në vend të çelikut, dhe pesha zvogëlohet me 0,1 lb. Kjo jo vetëm që rezulton në një forcë të reduktuar të drejtimit, por sepse rënia e peshës ndodh shumë e lartë në automjet, qendra e graviteti është gjithashtu më i ulët.
Duke optimizuar përbërësit kryesorë të kornizës, pesha e kornizës zvogëlohet me 0,3 paund, ndërsa ngurtësia anësore zvogëlohet me 25%, duke përmirësuar kështu manovrueshmërinë dhe ndjenjën e banorit: tubi poshtë zvogëlohet me 30 mm; guseta poshtë tubit Më e vogël; tubi kryesor është 20 mm më i shkurtër; diametri i tubit të stentit zvogëlohet me 3.2 mm në 25.4 mm.
Përveç kësaj, rishikimet në kornizën dhe modelin e karrocave kanë rritur pastrimin e tokës me 1.2 inç, duke zvogëluar kështu mundësinë e ndërhyrjes kur ngasni në kushte të ashpra jashtë rrugës.
Kllapa është më e fortë dhe mund t'i rezistojë përkuljes, dhe mbështetësja e këmbës së saj tani është 10% më e madhe për të përmirësuar stabilitetin e automjetit kur parkoni.
Krahu i lëkundësit të pasëm është i ngjashëm me kornizën, dhe ngurtësia anësore dhe rrotulluese e krahut të lëkundësit të pasëm zvogëlohet përkatësisht me 23% dhe 17%. Gjerësia afër boshtit është zvogëluar me 15 mm, dhe prerja e përgjithshme e përgjithshme e montimit është modifikuar për të siguruar një shpërndarje më të barabartë të shtrembërimit, duke rezultuar në një ndjesi më të mirë dhe trajtim më të parashikueshëm. Pesha e krahut lëkundës është ulur gjithashtu me 0,08 paund duke ulur peshën e sustës, duke përmirësuar kështu veprimin e pezullimit.
Pezullimi Siç u përmend më herët, pezullimi përfshin një pirun të përmbysur Showa 43 mm dhe një sistem të pasëm goditje të vetme Pro-Link. Sidoqoftë, goditja e pezullimit është zgjatur dhe udhëtimi i rrotave të përparme dhe të pasme është 10.2 inç, përkatësisht një rritje prej 0.4 inç dhe 0.6 inç. Cilësimet gjithashtu janë modifikuar dhe janë përdorur lidhje dhe lidhje të reja të pasme. Rezultati i kombinuar është përmirësimi i performancës së pezullimit, veçanërisht gjatë ngasjes jashtë rrugës.
Frenat hidraulike përdoren para dhe pas frenimit. Rotorët kanë përkatësisht 256 dhe 220 mm rotorë, si dhe ABS të disponueshëm, të cilët mund të kontrollojnë normalisht frenimin në situata të ndryshme. Ngjashëm me modelin e përdorur në serinë CRF Performance, cilindri i ri kryesor i frenave të pasme është i pajisur me një rezervuar karburanti. Kjo kursen nevojën për të lidhur rezervuarin e largët të ujit me zorrën e projektuar më parë, duke rezultuar në një pamje më të pastër. Në mënyrë të përshtatshme, ABS mund të fiket në pjesën e pasme për të siguruar një ndjenjë tjetër udhëtimi në kushte jashtë rrugës.
Rrotat janë të njëjta me makinën jashtë rrugës me performancë të lartë. Madhësia e rrotave është 21 inç për rrotat e përparme dhe 18 inç për rrotat e pasme. Ata mund të rrokullisen normalisht në terren të ashpër. Krahasuar me modelin 2020, rripat e zi të aluminit janë të lëmuar, kanë një pamje me shkëlqim dhe pastrohen lehtë.
Zinxhiri i pasëm është më i hollë në disa zona dhe ka bulona më të vegjël (M8 në vend të M10), i cili kursen 0,04 paund. Boshti i pasmë tani është i zbrazët dhe i rruar gati 0,03 paund.
Aksesorë Honda ofron shumë pajisje shtesë, duke përfshirë mbrojtëse dore, pllaka kundër rrëshqitjes, priza elektrike, thumba të gjera, kuti të sipërme, rafte, etj.
Tubimi CRF300L është krijuar për të evokuar imazhin e Ricky Brabec që fiton Rally CRF450 të Rally Dakar. Bazohet në standardin CRF300L por ka një kapacitet më të madh të karburantit, mbrojtës dore dhe xham të kornizuar, duke e bërë atë ideal për aventura në distanca të gjata pa Në kurriz të shkathtësisë, tubimi CRF300L ka një rezervuar më të madh karburanti dhe peshon 9 paund në trafikun urban madje edhe në shtigje. Më pak se modeli i mëparshëm, zhvendosja është rritur me 15%, duke rritur kështu fuqinë dhe çift rrotulluesin, duke i bërë aventurat në distancë më të lehtë se kurrë.
Modelimi Në vitin 2021, dizajnerët e Honda miratuan tubimin ekzistues CRF250L për ta bërë atë më aventuresk, duke zgjeruar rezervuarin e karburantit me 25% (0.7 galona për një total prej 3.4 galonësh, shumica në klasën e saj). Duke marrë parasysh ekonominë e shkëlqyeshme të karburantit të këtij modeli, CRF300L ka një gamë të konsiderueshme në një provë prej më shumë se 250 milje.
Ashtu si makina tërheqëse në fabrikën e Monster Energy Honda, pjesa e pasme mbahet e hollë, gjë që e bën më të lehtë lëvizjen e kalorësit dhe përqendron cilësinë e pjesës së përparme të automjetit. Grafika tërheqëse për të kuqe, të bardhë, të zezë dhe blu imiton pamjen e serisë CRF Performance.
Ulur peshën e shumë pjesëve, duke përfshirë parafango para (zvogëluar me 0,02 paund), mbulesat anësore (zvogëluar me 0,05 paund), kutinë e veglave (zvogëluar me 0,03 paund) dhe kllapën e targës (zvogëluar me 0,04 paund).
Pozicioni i ngasjes Në të njëjtën kohë, pozicioni i kalërimit është modifikuar për të përmirësuar hyrjen e kalorësit dhe manovrueshmërinë e automjetit. Në mënyrë që të bëhet pozicioni i bërrylit më i natyrshëm, drejtimi është më i lehtë, forca rrotulluese e timonit është rritur dhe dy pesha të timonit (5,8 ons secila) shtohen për të zvogëluar dridhjet, dhe goma shtohet në majë të këmbës për të njëjtën arsye platformë . Selia përdor një jastëk të ri montimi prej gome. Krahasuar me modelin standard, gjerësia e tij është rritur me 20 mm në 190 mm, megjithëse pjesa e përparme mbahet e ngushtë për të lejuar këmbët e kalorësit të kontaktojnë tokën kur është e nevojshme. Grepat e transportit të pasagjerëve janë pajisje standarde.
Spikat e këmbëve lëvizen gjithashtu prapa, duke thjeshtuar kështu funksionimin e këmbës së levës së ndërrimit dhe pedalit të frenimit, dhe mbulesa e djathtë e krahut të krahut lëkundës të pasmë është ridizajnuar për të zvogëluar gjerësinë.
Matësi Matësi i ri dixhital ka karaktere të zeza në një sfond të bardhë dhe personazhet janë 6 mm më të mëdhenj për të përmirësuar shikimin. Përveç leximit të shpejtësisë, orës dhe rpm, janë shtuar veçori të reja, duke përfshirë pozicionet e ingranazheve, kilometrazhin e karburantit dhe konsumin e karburantit. Matësi gjithashtu zvogëlohet me 0,01 paund.
Motori / sistemi i transmisionit filloi nga tubimi CRF250L. Honda modifikoi termocentralin me katër cilindra me një cilindër të ftohur me lëng, duke rritur goditjen me 8 mm (gjithsej 63.0 mm), ndërsa e la vrimën prej 76.0 mm të pandryshuar. Kjo rezultoi në një rritje prej 36cc të zhvendosjes, në një total prej 286cc, gjë që bëri që emri të ndryshojë në CRF300L Rally. Një goditje më e gjatë e pistonit rrit fuqinë dhe çift rrotulluesin gjatë gjithë intervalit të shpejtësisë.
Përveç kësaj, boshti i shufrave me gumga ka modifikuar edhe ngritjen dhe kohën për të rritur prodhimin në pjesën e poshtme të intervalit të shpejtësisë, e cila përdoret shpesh në ngasjen e qytetit dhe ngasjen jashtë rrugës.
Dizajni i filtrit të ajrit të marrjes / shkarkimit është modifikuar për të mbajtur trupin e madh të mbytjes prej 38 mm dhe për të përfshirë një sistem të ri të shkarkimit me një koka më të lehtë dhe një mbytës - megjithëse Reduktimi i daljes së zërit arrihet përmes kontrollit më të mirë të dridhjeve. Të kombinuara, këto ndryshime mund të përmirësojnë kontrollin e mbytjes, veçanërisht në xhiro të ulëta.
Si më parë, mekanizmi i valvulës së motorit miraton një model të krahut lëkundës për të arritur një kokë cilindri kompakte, ndërsa ekuilibri mund të arrijë një funksionim të qetë.
Raporti i ingranazheve të kutisë së shpejtësisë me gjashtë shpejtësi u azhurnua në 2021. Distanca midis ingranazheve me shpejtësi të ulët është më e vogël dhe distanca në ingranazhet me shpejtësi të lartë është më e madhe, në mënyrë që zgjedhja më e mirë e ingranazheve të mund të kryhet duke arritur akoma më mirë shpejtësi të larta. lundrim Kjo vendos një ekuilibër të mirë midis zbatueshmërisë urbane. , Aplikime në distancë të gjatë dhe jashtë rrugës.
Tufa është vlerësuar për tërheqjen e lehtë të tufës. Modeli do të ketë tërheqje më të lehtë (rreth 20%) në 2021, falë tufës së re ndihmëse / rrëshqitëse, e cila gjithashtu siguron performancë më të mirë gjatë ndërrimeve aktive të uljes.
Shasi / pezullimi Edhe pse motori është më i fuqishëm, struktura e shumë përbërësve është e ndryshme, gjë që zvogëlon peshën e automjetit. Për shembull, pirgja e ulët e trefishtë tani është bërë prej alumini në vend të çelikut, dhe pesha zvogëlohet me 0,1 lb. Kjo jo vetëm që rezulton në një forcë të reduktuar të drejtimit, por sepse rënia e peshës ndodh shumë e lartë në automjet, qendra e graviteti është gjithashtu më i ulët.
Duke optimizuar përbërësit kryesorë të kornizës, ngurtësia anësore e kornizës zvogëlohet me 25%, gjë që përmirëson manovrueshmërinë dhe ndjesinë e kalorësit dhe pesha e kornizës zvogëlohet me 0,3 paund: tubi poshtë ngushtohet me 30 mm; tubi poshtë Guseta është më e vogël; tubi kryesor është 20 mm më i shkurtër; diametri i tubit të stentit zvogëlohet me 3.2 mm në 25.4 mm.
Kllapa është më e fortë dhe mund t'i rezistojë përkuljes, dhe mbështetësja e këmbës së saj tani është 10% më e madhe për të përmirësuar stabilitetin e automjetit kur parkoni.
Krahu i lëkundjes së pasme të aluminit me një copë përmirëson karakteristikat e optimizuara të përkuljes dhe ngurtësia anësore dhe rrotulluese zvogëlohen përkatësisht me 23% dhe 17%. Gjerësia afër boshtit të boshtit është zvogëluar me 15 mm, dhe prerja e përgjithshme e tërthortë e përbërësit është modifikuar për të siguruar një shpërndarje më të barabartë të shtrembërimit, duke rezultuar në një ndjesi më të mirë dhe trajtim më të parashikueshëm. Pesha e krahut lëkundës është ulur gjithashtu me 0,08 paund duke ulur peshën e sustës, duke përmirësuar kështu veprimin e pezullimit.
Pezullimi Siç u përmend më herët, pezullimi përfshin një pirun të përmbysur Showa 43 mm dhe një sistem të pasëm goditje të vetme Pro-Link. Goditjet e rrotave të përparme dhe të pasme janë përkatësisht 10,2 inç dhe 10,4 inç.
Frenat hidraulike përdoren para dhe pas frenimit. Rotorët kanë përkatësisht 256 dhe 220 mm rotorë, si dhe ABS të disponueshëm, të cilët mund të kontrollojnë normalisht frenimin në situata të ndryshme. Ngjashëm me modelin e përdorur në serinë CRF Performance, cilindri i ri kryesor i frenave të pasme është i pajisur me një rezervuar karburanti. Kjo kursen nevojën për të lidhur rezervuarin e largët të ujit me zorrën e projektuar më parë, duke rezultuar në një pamje më të pastër. Në mënyrë të përshtatshme, ABS mund të fiket në pjesën e pasme për të siguruar një ndjenjë tjetër udhëtimi në kushte jashtë rrugës.
Rrotat janë të njëjta me makinën jashtë rrugës me performancë të lartë. Madhësia e rrotave është 21 inç për rrotat e përparme dhe 18 inç për rrotat e pasme. Ata mund të rrokullisen normalisht në terren të ashpër. Krahasuar me modelin 2020, rripat e zi të aluminit janë të lëmuar, kanë një pamje me shkëlqim dhe pastrohen lehtë.
Zinxhiri i pasëm është më i hollë në disa zona dhe ka bulona më të vegjël (M8 në vend të M10), i cili kursen peshë 0,03 paund. Boshti i pasmë tani është i zbrazët, duke zvogëluar skrapimin shtesë me 0.02 paund.
Aksesorë Honda ofron shumë pajisje shtesë, përfshirë prizat e rrymës, kunjat më të gjera, dorezat e nxehta, kutitë e sipërme, raftet, etj.
Bëhuni një person i brendshëm i Motorcycle.com. Së pari pajtohuni në gazetën tonë këtu për të marrë të rejat më të fundit të motorëve.


Koha e postimit: Jan-06-2021